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　　至“持有”，并指出近期的上涨已降低该股估值吸引力，限制了其短期上涨空间。虽然调整后的 EBITDA 预测略有改善，但收入前景有所减弱，2026 财年和 2027 财年的预期均已下调。大幅增加的股本（部分抵消了债务减少的影响）已将该股估值推高至有形账面价值的 1.2 倍。Brochstein 警告称，时机仍然充满挑战，反向拆分的担忧往往被夸大，尽管加拿大 LP 面临结构性阻力，但仍可能存在短期交易机会。

　　2025年第二季度，波音公司交付了150架商用飞机，其中包括104架737型飞机、9架767型飞机、13架777型飞机和24架787梦想飞机。仅6月份就交付了60架飞机，包括42架737 Max喷气式飞机、9架787型飞机、4架777货机和5架767型飞机，其中三架计划用作KC-46军用加油机。波音公司在2025年5月交付了44架飞机，2024年6月交付了45架飞机。2025年上半年，波音公司共交付了280架飞机，其中包括206架737 Max喷气式飞机、37架787梦想飞机、14架767、20架777以及3架计划改装为P-8“海神”海上巡逻机的传统型737飞机。6月份的订单活动与5月份相比有所下降，5月份波音公司的月度订单总额创下了有记录以来的第六高。今年迄今为止，该公司已获得668份总订单，扣除取消和变更订单后，净订单为625份。

　　分析师KM Capital 持乐观态度，将微软比作一位凭借其在云计算领域的主导地位和积极的人工智能投资持续获得 A+ 成绩的学生，这些投资为其提供了持久的竞争壁垒和强大的交叉销售潜力。KM Capital 还认为，相对于微软的增长前景，其估值颇具吸引力，并预计随着现金流和盈利的增长，其预期市盈率和市盈率/自由现金流比率将会收窄。KM Capital 指出的主要风险包括网络安全威胁和人工智能相关的监管发展，但他认为，微软的创新和执行力将支撑其持续的乐观情绪。

　　然而，并非所有人都对此深信不疑。分析师The Value Portfolio 最近将Meta 的评级下调至“卖出”，理由是担心该公司激进的资本支出，尤其是在人工智能和 Reality Labs 领域。尽管其核心广告业务表现强劲，但我们认为，Meta 飙升的研发和资本支出正在侵蚀自由现金流，并拖累盈利能力。鉴于 Reality Labs 在过去五年中亏损超过 600 亿美元，且仍缺乏明确的盈利途径，我们认为该公司估值过高且资本配置不当，使得 META 股票在当前水平上风险过高。